【2040電動車化】看不見的政策配套產學界提4+1建議－lilymommy的部落格

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建立於 2018/01/30 上稿編輯：陳文姿本報2018年1月30日台北訊，陳文姿報導對抗空污，行政院去年底宣布電動車化時程——2035年禁售燃油機車，2040年禁售燃油汽車，至今卻無政策配套。加上過去政策急轉彎的前例，業界仍抱持觀望態度。政府玩真的嗎？學者與業者引用國外經驗提出明確入法、財務誘因等四項政策建議，並要求行政院層級盡快跨部會整合，因應電動車化後對汽機車相關產業、勞工的衝擊。電動車化後對汽機車相關產業、勞工的多方衝擊，有賴政策配套因應。Frank Hebbert（CC BY 2.0）時程明確入法、財務誘因、優先路權、充電站配套政院宣布2040年電動車化時程，對電動車銷售市場反應如何？「還是很慘」，「只是喊口號，沒有解決辦法」，電動汽車經銷商「綠動未來」創辦人劉小麟直言。即使是往前看到2040年，劉小麟也不樂觀。他預估，如果沒有輔導政策，只是禁售，2040年以前恐怕還會爆發「燃油車大促銷」潮！台大風險社會與政策研究中心博士後研究員趙家緯、以及業者劉小麟分別提出政策建議，包括——時程明確入法、財務誘因、優先路權與充電站配套。時程入法為給明確的目標，趙家緯提出時程入法。他表示，法國跟台灣一樣將電動車化的時程定在 2040年，但已經開始研擬法規，將車輛的碳排放量標準逐步加嚴，預計2040年只剩電動車能符合標準。另一種管制方式是要求車商逐步提高潔淨燃料車佔比。主要國家禁售汽柴油車與禁止路全時程表。圖表來源：能源報導財務誘因趙家緯說明，電動車與燃油車價差太多，想以補助GOGORO電動機車的方式推動電動車並不可行。他建議參考挪威採用的方式過路費減免，或將購車費用列舉為免稅額等綠色財務作為誘因。不過，劉小麟認為，就因車輛價差過高，沒有實質補助電動車很難賣。他說，電動車就算賠本賣，民眾還是很難下手。而美國加州購買電動車先給2500美金現金，另外7500美金可抵稅，這就是最實質的補助。優先路權另一種不讓政府荷包大失血的方式，就是給予優先路權。趙家緯說，挪威就允許電動車在輕軌上行駛，台灣可以考慮電動車使用公車專用道，或是要求停車場保留電動車專用停車位。劉小麟也呼籲讓電動車使用高乘載管制道路或公車專用道，短期就可以看到電動車成長。充電站基礎設施部分公有停車場已經設電動車充電站，但劉小麟抱怨，不僅充電站時常被占用，而且高速公路全程休息站只有一處充電站（關西休息站），原本的80安培高速充電被調降到32安培慢速充電，不方便又不公平。想回家充電也有諸多不便。劉小麟指出，經大樓管委會同意就可以在社區停車場加裝充電座，但很多管委會擔心充電座危險，遲遲不敢同意。趙家緯建議，現在就應修改建築法令，要求新建集合住宅或商業大樓的停車場規範都應納入充電柱。經大樓管委會同意就可以在社區停車場加裝充電座，但很多管委會因安全疑慮而不願同意。圖片來源：Emran Kassim（CC BY 2.0）產業與勞工衝擊可期跨部會整合應及早開始趙家緯肯定賴內閣的積極目標，卻對各部會的消極回應感到失望。他建議電動車化推動應拉高到行政院能源及減碳辦公室的層級。趙指出，從GOGORO就可以看到電動車化可能的衝擊。例如，GOGORO的維修體系是封閉的，如果未來電動汽機車都以此模式推動，全台隨處可見的修車行該如何生存？無論是勞工轉型或推動政策修正都應盡快展開，否則勢必面對更大的反撲。趙家緯呼籲，交通部、能源與減碳相關的環保署與能源局，掌管建築法規的內政部，輔導產業的工業局，以及負責勞工權益的勞動部都要提早因應，展開跨部會整合。延伸閱讀 - 【2040電動車化】供電受影響？台電估：全部電動車化也不怕 - 【2040電動車化】在「對的時間」充電有利多台電靠這四招搞定 - 跑不遠、又賣太貴？電動車流言一次說清楚 - 電動車來了，台灣怎麼推？工業局長呂正華專訪相關文章 209700 [nothing_1] 「綠色152」回不去了！最美茄苳樹隧道拓寬移植 2018/01/28 209568 [nothing_1] 強風吹襲德國荷蘭比利時六人喪生 2018/01/19 【2040電動車化】在「對的時間」充電有利多台電靠這四招搞定 2018/01/17 【2040電動車化】供電受影響？台電估：全部電動車化也不怕 2018/01/17 209463 [nothing_1] 油輪東海撞船6天火勢未滅不斷爆燃 2018/01/14 從減重到製氫軌道節能心法大公開 2018/01/12 交通運輸溫室氣體空氣汙染電力台灣新聞電動車2040電動車化作者陳文姿理工科系畢業的打字人~